La desalineación de las ruedas provoca desgaste desigual de las cubiertas e incrementa el consumo de carburante os recuerda Neumáticos Paco

Para que un coche circule correctamente, los cuatro neumáticos deben estar en consonancia, algo que se consigue con su alineación, un ajuste que, como todo profesional conoce, se va perdiendo de manera gradual y que el usuario no lo descubre a tiempo puede dar lugar a varios problemas.

Las cuatro cubiertas de un coche, según recuerda Neumáticos Paco, son como una orquesta «si uno de ellos no sigue la partitura al pie de la letra, la melodía no sonará afinada». Para evitarlo, a través de la alineación (operación se conoce como ‘paralelo’ o ‘geometría’) en el taller se ajustan los elementos de la dirección y la suspensión para que las ruedas apoyen correctamente y rueden paralelas entre sí y con el eje de la carretera. Con esta operación se evita que los neumáticos se desgasten de forma irregular, se mejora el comportamiento del vehículo y se ahorra combustible.

En este sentido, es importante que los profesionales adviertan a sus clientes de los síntomas que una mala alineación de los neumáticos pueden notar en sus vehículos para que acudan a su taller y poder corregir los desajustes producidos.

Asi, un desgaste excesivo e irregular de los neumáticos (cubiertas muy gastadas por los flancos o vibraciones en las ruedas delanteras); desviaciones de la dirección al dejar el volante recto (puede ser un peligro para la seguridad); dirección rígida (es necesario hacer más fuerza de la habitual para girar el volante); o un aumento del consumo de carburante son los síntomas que el profesional del taller debe dar a conocer al cliente para que éste visite el taller y evite que el problema vaya a más.

Neumáticos Paco recuerda que hay tres tipos de desalineación de las ruedas y, en función de ésta, el desgaste se producirá en una zona u otra de la banda de rodadura. Estos tipos son la convergente (los neumáticos delanteros orientados hacia dentro se desgastan más en el flanco exterior que en el interior), la divergente (el interior de los hombros se desgasta más que el exterior cuando el eje motor señala hacia fuera) y el no paralelo (si los ejes no ruedan en paralelo uno respecto al otro, el vehículo se ladea. Como resultado de la contradirección, los neumáticos se desgastan más en un lado).

Del mismo modo que los conductores deben vigilar el estado de sus neumáticos y estar atentos a los posibles fallos de alineación de éstos, los profesionales de la reparación deben poner especial cuidado a la hora de realizar esta operación en el taller, ya que de ella también dependerá que la vida útil de las cubiertas de sus clientes sea mayor, así como su seguridad al circular.

En Neumáticos Paco contamos con la más nueva tecnología para una correcta alineación. Os esperamos.

La presión antes de viajar

El inflado deficiente de los neumáticos en el 73 por ciento de los automóviles del parque español multiplica el riesgo de reventón cuando se rueda con las temperaturas elevadas de agosto, advierte Neumáticos Paco. El riesgo de reventón se triplica en los automóviles con neumáticos con 0,5 atmósferas por debajo de lo indicado por el fabricante del vehículo.

Neumáticos Paco advierte que «el peligro de incidente es extremo para un 1 por ciento del total de los automovilistas, aquellos que no dedican la menor atención a las cubiertas de su coche y son capaces de viajar con 0,75 atmósferas menos de presión en alguno de los neumáticos, incluso cuando van a cubrir cientos de kilómetros».

Los especialistas de Neumáticos Paco recuerdan que los reventones de neumáticos se producen generalmente tras cubrir un buen número de kilómetros de un tirón con temperatura elevada y el coche cargado hasta los topes. En caso de rodar con el coche repleto de pasajeros y equipaje puede subirse la presión en una o dos décimas. Ese pequeño exceso, que evita un sobrecalentamiento excesivo en condiciones extremas, desaparece en menos de 15 días.

Otro problema añadido que está disparando los incidentes durante el verano es la proliferación de cubiertas de segunda mano, comercializadas sin ninguna clase de control de calidad.

Basta un par de minutos en la estación de servicio para comprobar la presión de los neumáticos y reducir al mínimo el riesgo de reventón. Los especialistas de Neumáticos Paco,  recomiendan: «Realizar el examen con las cubiertas en frío y con un equipo medidor de confianza. El aire es gratuito». También proponen una solución profesional para casos extremos: «En caso de rodar con el coche muy cargado puede subirse la presión en una o dos décimas. Ese pequeño exceso, que evita un sobrecalentamiento excesivo en condiciones extremas, desaparece en menos de 15 días».

La atención a las cubiertas del automóvil toma aún más relevancia cuando van a realizarse los viajes vacacionales en medio del gran calor dominante en agosto. Las altas temperaturas en el ambiente y en el asfalto, junto con la carga extra de pasajeros y equipaje ponen a prueba las cubiertas con presiones incorrectas, presentes en el 73 por ciento de los automóviles que se mueven, ahora mismo, por las calles y carreteras españolas.

El riesgo de reventón se triplica en los automóviles con neumáticos con 0,5 atmósferas por debajo de lo indicado por el fabricante del vehículo. Los rozamientos internos generados por esos neumáticos con menos aire del necesario disparan los niveles de presión tras recorrer solo unos pocos kilómetros, multiplicando así los riesgos de reventón.

2 minutos que pueden salvar vidas

Las cubiertas con presiones por debajo de lo recomendado por el fabricante del vehículo se desgastan más deprisa que las cubiertas bien mantenidas. Son menos resistentes a los pinchazos y pueden reventar cuando chocan con cualquier socavón. Las carcasas de los neumáticos con menos aire del recomendado también se deforman mucho más en cada giro, aumentando su resistencia a la rodadura, con el consiguiente incremento en el gasto de gasóleo o gasolina.

El alto número de reventones en las autovías y carreteras secundarias de la red viaria española se evidencia en las bandas de rodadura y las cubiertas deshechas abandonadas en las cunetas. Todo un problema, pues la explosión incontrolada de una cubierta compromete la estabilidad del automóvil y asusta a la persona sentada al volante, propiciando una pérdida de control especialmente peligrosa.

Campaña de mantenimiento del vehículo

• Se prestará especial atención al adecuado mantenimiento y a la puesta a punto de todos los elementos de seguridad del vehículo: neumáticos, luces, señalización, parabrisas, ITV…
• La antigüedad media de los vehículos en los que se desplazaban los fallecidos en carretera en los primeros seis meses de 2016 asciende a 14 años

Desde Neumáticos Paco os animamos a acudir a nuestro taller para hacer un correcto mantenimiento del vehículo.

Continental ya cuenta con los primeros neumáticos fabricados con Taraxagum

Continental muestra un neumático fabricado con Taraxagum. Sostenibilidad a lo largo del ciclo de vida útil del neumático, desde la materia prima hasta el reciclado. El caucho fabricado a partir de la planta del Diente de León reducirá los costes y el impacto medioambiental. Ya existen prototipos de neumáticos con Taraxagum y su producción en serie está prevista en un plazo de 5 ó 10 años.

Continental ya cuenta con los primeros neumáticos fabricados con Taraxagum, un compuesto en el que el caucho natural proviene de la planta denominada Diente de León. Uno de los primeros prototipos, un neumático de invierno, fue mostrado a la prensa española este pasado lunes en un evento en Las Rozas de Madrid. El neumático se comenzará a producir en serie una vez sea homologado para su uso. Y lo podrás encontrar en Neumáticos Paco.

La reducción de emisiones contaminantes no es una preocupación exclusiva de los fabricantes de vehículos,Continental trabaja en busca de una movilidad sostenible con una gran inversión en I+D+i. Continental persigue un ambicioso objetivo, sostenibilidad a lo largo del ciclo de vida del neumático, lo que incluye la producción de la materia prima, la producción del neumático y toda su vida útil e incluso el final de ésta, con un correcto y eficiente sistema de reciclado que minimice los residuos y permita reaprovechar la materia prima inicial.

El cálculo de la energía consumida en los diferentes procesos revela que más del 90% de la energía se consume en la fase de uso del neumático, desde que se instala en el vehículo hasta que llega el momento de su sustitución. Para reducir las emisiones en esta importante fase, Continental investiga en la reducción de la resistencia a la rodadura, de esta forma los vehículos que equipen sus neumáticos obtendrán unos consumos y emisiones menores.

Taraxagum, sostenibilidad en la producción

Hasta ahora la producción de neumáticos contaba con una materia prima principal, el caucho natural, que tiene propiedades únicas para la fabricación de neumáticos. El caucho se obtiene de monocultivos del árbol del caucho, una especie que crece sólo en áreas subtropicales, es decir a más/menos 30 grados norte y sur del ecuador. Esto limita las posibilidades para encontrar ubicaciones para estas plantaciones, necesitan muchos años para el crecimiento de los árboles y eleva los costes logísticos.

Continental trabaja con la planta Diente de León Ruso para sustituir el caucho natural como componente de sus neumáticos. El Diente de León puede crecer en climas muy variados y las áreas de cultivo potenciales cubren una amplia superficie distribuida por todo el mundo. Esto permitiría ampliar el número de plantaciones y acercarlas a las plantas de fabricación, lo que reduciría los costes logísticos.

Continental colabora en el proyecto RUBIN junto con el Instituto Fraunhofer de Biología Molecular y Ecología Aplicada (IME), el Julius KühnInstitute y la planta de cultivo Aeskulap. El objetivo de este proyecto es conseguir cultivar Diente de León con un alto rendimiento basado en el Diente de León Ruso, que es el que presenta las mejores cualidades para la fabricación de neumáticos.

El proyecto RUBIN fue galardonado en 2014 con el premio GreenTecAward en la categoría de Automovilidad. Continental ya ha producido en edición limitada el neumático WinterContact TS 850 P, el primer neumático con banda de rodadura fabricada con Taraxagum. Por el momento son prototipos en fase de pruebas y su producción en serie está prevista en un plazo entre 5 y 10 años.

Neumáticos Paco siempre con el medio ambiente y las nuevas tecnologías

Ven a Neumáticos Paco

En Neumáticos Paco ampliamos la promoción a todas las marcas:

Por la compra de 4 neumáticos PIRELLI,GOODYEAR, DUNLOP, CONTINENTAL, BRIDGESTONE, KUMHO, te regalamos un circuito Carrera Pirelli
Promoción válida hasta agotar existencias.

Por la compra de 2 neumáticos de cualquier marca, te regalamos un altavoz bluetooth
Promoción válida hasta agotar existencias

…la distancia entre la tierra y el satélite Odyssey.

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de neumáticos Fuera de Uso, continúa con su nueva campaña de información y concienciación sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos usados. Bajo el título «¿Sabías qué…?» pone en conocimiento del gran público todo aquello que hay detrás del proceso de reciclado de los neumáticos y como se transforman en las muy diversas aplicaciones que tienen en nuestra vida diaria.

A través de sencillas equivalencias, muestra de forma didáctica y directa que se hace con ellos una vez quedan fuera de uso y en qué son reciclados, como por ejemplo césped artificial, pistas de atletismo, losetas, carreteras más seguras con base de goma, etc., o lo más ecológico, reciclarlos en nuevos neumáticos.

Además también hace hincapié en las ventajas medioambientales que representa darles una segunda vida, tanto en ahorro de emisiones de CO2 a la atmósfera como consumo de petróleo.

Desde el inicio de la labor medioambiental en 2006, se han reciclado más de 415.404 toneladas de neumáticos usados en talleres, como Neumáticos Paco, que apilados formarían una columna de más de 10.800 km. de altura, que superaría la distancia a la que orbita de la Tierra el sistema de satélites Odyssey.

De esta forma, recicla todos los neumáticos que gestiona, de manera responsable y ecosostenible, destinándolos a muy diferentes usos y aprovechando al máximo todos sus componentes.

Desde Neumáticos Paco os manifestamos la importancia que conlleva una buena y seria gestión de los residuos.

Interesante artículo de opinión que desde Neumáticos Paco nos queremos hacer eco:

«Recibo un mail de un amigo. Me conoce y sabe que soy un tipo conocido en mi empresa y me pide que le recomiende uno de nuestros talleres para cambiar los cuatro neumáticos de su precioso coche. Es de una marca alemana, una máquina casi perfecta, mimada desde el primer día, está todavía en garantía y solo le han metido mano en el concesionario oficial… hasta ahora.

Naturalmente hago la llamada de rigor. «Por favor, tratad a mi amigo como si fuera un tipo famoso y arregladle un poco el precio, como si fuera un renting».

Mi amigo hace lo que hace muchísima gente: se va a Google. Después, recibo un mail en el que, amablemente, me da las gracias, y me dice que le montarán las ruedas al 40% menos de mi oferta de tipo influyente a la puerta de su casa, en un servicio furgo-VIP: «Venimos donde esté Ud.», y en 1 hora, «tachín, tachán», cuatro ruedas nuevas.

En realidad, sospecho que está negociando…. pero se ha pasado tanto que sólo se me ocurre desearle suerte y pedirle que, después de contactar con estos muchachos, me haga el parte. Dicho sea de paso, creo que de neumáticos no tiene ni idea. A saber qué le montan… y que a nadie le preocupe qué hacen con los cuatro neumáticos viejos: ¿A una cuneta?, ¿de combustible de fauna nocturna de carretera y autovía?

¿Podemos, por favor, salir de los neumáticos y jugar a ampliar el catálogo? Naranjas, ropa, todo lo imaginable usado. Coches de segunda mano, pero también coches nuevos… y ¿por qué no? parejas para esta noche y parejas para casarnos… Todo está en Google a precios de chiste. ¿Se atreve usted con los medicamentos? ¿Es de los que compra viagra por internet, le llega con instrucciones en chino, y, ante la duda, se traga la pastilla con un vaso de whisky de mercadillo?

¿Exigimos factura? ¿Es usted de los que cree que el IVA es opcional? ¿Es de los que cree que los que pagamos impuestos somos tontos? ¿Nos dan garantía? 2 años. Por favor, seamos serios. ¿Dan servicio en 24 h? ¿Hay recambios accesibles? ¿Las instrucciones están en castellano? ¿Podemos devolverlo por el motivo que sea? ¿Dan formación? ¿Cumplen alguna ISO? ¿Sigo?

Por si a estas alturas están confundidos, no, no estoy enfadado. Para nada. ¿Es una oportunidad? ¡Aprovéchenla!

En internet también encontrará pintura y barniz caducados y/o robados. Puede usted comprar y vender cualquier recambio, llantas, ropa, zapatillas de deporte y material de esquí usado, bicicletas, smartphones, electrodomésticos, muebles y piezas de coche de nuestros clientes, sustituidas pero que estaban más o menos bien. Desmontadoras de neumáticos y máquinas de diagnosis. Y naturalmente herramientas que le durarán 4 días, pero que son superbaratas. ¿Para qué ir a Karcher si hay 100 marcas de aspiradores mucho más baratas?

¿Quiere usted formar parte del selecto grupo de listos que basa su rentabilidad en engañar a sus clientes, trabajadores y proveedores? ¿Está seguro?

Yo, no. Y les aseguro que si depende de mí, no se tirarán herramientas ni máquinas cuando no les tocaba. Por mal compradas y mal mantenidas. Por ahorrar unos eurillos no participaré de subastas online. Todo, por listo, por tirar de la herramienta mágica que tiene enganchados y medio engañados (cada día menos) a mis (nuestros) hijos: Google.»

A Neumáticos Paco le avalan más 48 años de profesionalidad, experencia y seriedad.

Neumáticos equivalentes

A pesar de los esfuerzos de los fabricantes por abarcar todo el espectro de medidas de neumáticos, aún existen dimensiones raras o poco usadas que suelen tener un precio mayor debido, precisamente, a que son una rara avis dentro del sector. Para tratar de paliar esta situación, Neumáticos Paco os sugiere la utilización de neumáticos equivalentes.

Tienen dimensiones similares a las homologadas para el vehículo, son seguros y están también homologados; es decir, son legales de cara a la ITV. Para que un neumático pueda ser considerado equivalente debe cumplir una serie de condiciones entre las que cabe destacar un índice de carga y un código de velocidad iguales o superiores al del equipo original, mismo diámetro exterior, idéntico perfil de llanta, que no existan interferencias entre el neumático y otras partes del vehículo y un ancho de vía del coche igual -con un margen de 30 milímetros-.

Neumáticos Paco os aconseja utilizar alguno de los buscadores de neumáticos equivalentes que existen en internet para encontrar cubiertas de este tipo que ayuden al consumidor a abaratar costes.

Presión de neumáticos y test de consumo de combustible.

La Comisión de Fabricantes de Neumáticos y Neumáticos Paco quieren recordar a la opinión pública la importancia que para circular seguro tiene hacerlo con unos neumáticos a la presión adecuada. Rodar con unos neumáticos a más presión de la recomendada por el fabricante del vehículo representa un riesgo para la seguridad vial porque aumenta la distancia de frenada.

Incrementar la presión de los neumáticos por encima de los niveles recomendados para reducir artificialmente el consumo de combustible y emisiones tiene importantes efectos sobre la seguridad al volante. Circular con una presión superior a la adecuada reduce la superficie de contacto afectando negativamente a la adherencia del vehículo. Como consecuencia, aumenta la distancia de frenada y con ella el riesgo de colisión en caso de frenada de emergencia.

Adicionalmente suele tratarse de accidentes más graves porque el impacto se producen a más velocidad. Asimismo, unos neumáticos con más aire del necesario duran menos porque se desgastan rápidamente por el centro.

En este contexto, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos (integrada por Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli) recuerda que el control y cuidado periódico de la presión de los neumáticos es una operación muy sencilla al alcance de todos los automovilistas.

Neumáticos Paco recomienda también que llevar la presión recomendada por el fabricante del vehículo no sólo optimiza el consumo de combustible y las emisiones, minimizando el impacto medioambiental, sino que aporta seguridad en la carretera dado que el neumático responderá adecuadamente y el conductor podrá controlar más eficazmente el vehículo en circunstancias imprevistas.

Neumáticos y bordillos. Consejos de Neumáticos Paco

Para tener el coche en perfecto estado, además de un mantenimiento correcto, conviene tener buenos hábitos al volante.

Evitar los ‘bordillazos’ al aparcar es uno de ellos, porque los daños pueden ser graves.

Con un simple toque, las llantas pueden sufrir arañazos, lo que supone un mal menor comparado con la posibilidad de abolladura si se calculan mal las distancias y se golpea el bordillo con cierta violencia.

Apoyar el neumático en el bordillo es suficiente para deteriorarlo; o lo que es peor, se puede romper la banda de rodadura y provocar cortes, grietas y bultos, que aumentan el riesgo de sufrir un reventón en cualquier momento.

Un golpe contra un bordillo puede afectar de forma grave al sistema de suspensiones. Incluso pueden romperse los muelles y dañarse los amortiguadores. En este caso, el coche se conducirá con dificultad y se afectarán los neumáticos.

Para que las cuatro ruedas apoyen correctamente sobre el asfalto y se garantice, así, la estabilidad del vehículo es imprescindible que el paralelo sea el adecuado. Un golpe contra un bordillo puede comprometer el ajuste del paralelo.

Pero no solo eso, sino que también afecta al equilibrado, puesto que se pueden soltar las placas de plomo encargadas de equilibrar las ruedas. La consecuencia será la aparición de vibraciones y un desgaste desigual de la banda de rodadura de los neumáticos.

Asimismo, los bajos del coche y los parachoques delanteros pueden sufrir importantes daños ante un bordillazo fuerte. Al respecto, deben tener especial cuidado los propietarios de vehículos deportivos o que sean muy bajos.

Por último, aunque no es recomendable subir bordillos con el coche, si hay que hacerlo, Neumáticos Paco aconseja realizar la maniobra a baja velocidad, con cuidado y en diagonal o en perpendicular, pero nunca en un ángulo próximo al paralelo.